Средняя зарплата водителя грузовика в 2018 году — сколько зарабатывают водители грузовиков?

Долгие часы за рулем, взгляд на бесконечные участки дороги, уютные закусочные и вечность изоляции… Похоже ли это на вашу работу? Быть водителем грузовика — нелегкая задача, но они отвечают за большую часть логистики в мире — то есть, без водителей грузовиков мы бы все еще полагались на курьерские службы, состоящие из лошадей и экипажей, чтобы доставлять наши посылки Amazon Prime. Если вы когда-нибудь задумывались, что такое быть водителем грузовика и сколько вы могли бы зарабатывать вместо своей офисной работы, читайте дальше, чтобы узнать больше.

По оценкам, только в Соединенных Штатах работают 13,5 миллионов грузовиков, и, по оценкам, 10 миллионов рабочих мест, созданных в отрасли грузоперевозок (с поразительным доходом в 255,5 миллиардов долларов в той же отрасли), основа транспортировки грузов останется здесь, несмотря ни на что. Некоторые говорят, что компьютеризированные беспилотные автомобили вытеснят дальнобойщиков из бизнеса, но это совершенно не так; основываясь на статистике Соединенных Штатов, на самом деле нехватка дальнобойщиков составляет от 50 000 до 60 000 человек. Сейчас, как никогда ранее, отрасль грузоперевозок наращивает свои усилия, чтобы привлечь молодое поколение стать дальнобойщиками.

Какую зарплату получает водитель грузовика?

У водителей грузовиков есть два варианта карьеры в сфере грузоперевозок: они могут либо купить свой грузовик и работать «внештатным» агентом для транспортных компаний. Обычно это делается через сеть агентств, которые нанимают рабочих, где рабочие будут делать ставки на работу, выделенную на определенный период времени. Тот, кто заплатит им больше, получит их услуги — все просто. Эти работы, независимо от того, какие, оплачиваются в милях, пройденных за рулем. У водителей грузовиков есть строгий кодекс поведения, который запрещает им управлять автомобилем более 70 часов в течение 8 дней, что означает, что самые лучшие (и самые рискованные) водители могут проезжать около 3000 миль в неделю.

Обычно новые водители грузовиков могут рассчитывать на заработок от $.25 до $.30 за милю за поездки на 300-400 миль, что доводит их зарплату до диапазона от $75 до $120 за типичную однодневную поездку с большим прогрессом на обратном пути. Водителям грузовиков платят как за мили туда, так и за мили обратно, что означает, что водитель грузовика, едущий со скоростью 60 миль в час, может зарабатывать около $15-$18 в час в первые годы работы.

На более высоком конце шкалы водители грузовиков, владеющие собственным грузовиком, могут запросить значительно более высокую ставку, как правило, от $.35 до $.45, а верхний диапазон $.45 является святым Граалем. Для сравнения, упомянутая выше шкала от $75 до $120 становится диапазоном $105–$180 за целый день работы (и даже больше). Конечно, водители грузовиков, владеющие собственным грузовиком, обязаны платить страховку, расходы на техническое обслуживание и сохранять специальную лицензию и сертификат, которые позволяют им работать на собственном транспортном средстве.

Грузовики могут потенциально стоить водителю грузовика сотни тысяч долларов за первоначальную стоимость из-за инженерных работ, необходимых для создания мощной установки. Грузовики имеют такой большой объем лошадиных сил из-за своей тяжелой грузовой природы и требуют постоянного обслуживания. Водители грузовиков также обязаны вести точные бортовые журналы, которые охватывают весь их пробег и пункты назначения, и обязаны регулярно предоставлять их своему работодателю и страховой компании. Первоначальная покупка грузовика может обойтись водителю грузовика в 250 000 долларов за совершенно новую модель со всеми наворотами и доходить до 35 000 долларов в год на расходы на техническое обслуживание и топливо.

С другой стороны, вождение грузовика — это гораздо более микромасштабная операция: доставка почты и посылок. Это также известно как Почтовая служба США или даже работа в других логистических компаниях, таких как FedEx и UPS. Эти работники работают совершенно по-другому — этим водителям платят не за милю, а за их груз. По сути, им дают большой старый квадратный коричневый (или белый) грузовик и отправляют доставлять весь грузовик, что фактически позволяет им определять свою собственную почасовую ставку. Конечно, на это влияют внешние факторы, такие как погода, другие водители и маршрут, по которому им нужно проехать. На более высоком уровне такой доставки посылок водители могут зарабатывать от 80 000 до 100 000 долларов в год, проработав в своей компании несколько лет, но после 5 лет работы или около того большинство водителей, работающих в FedEx или других подобных компаниях, зарабатывают около 55 000–65 000 долларов в год. Неплохо, но значительная часть этих денег реинвестируется в человека через обучение, сертификацию, страхование и лицензирование. Почтальоны работают гораздо медленнее, но по сниженной цене, в среднем от $45 000 в год и выше до $55 000 для почтальона, который работает некоторое время.

Насколько безопасна отрасль грузоперевозок?

Как упоминалось выше, отрасль грузоперевозок не сокращается и не находится в опасности из-за неизбежного появления беспилотных автомобилей, а наоборот, стремительно растет. Большую часть этого можно объяснить программой Amazon Prime, которая создала спрос на двухдневную доставку, что фактически обеспечило безопасное существование «почты-улитки» и доставки посылок в течение следующих нескольких лет. Однако дальнобойщики могут оказаться в опасности и их число может сократиться, поскольку беспилотные компьютеризированные грузовики гораздо более осведомлены, осторожны и могут ехать к месту назначения 24/7.

Водители грузовиков могут начать выполнять функции «надзирателей» за своими конкретными транспортными средствами и быть резервом на случай, если что-то пойдет не так с грузовиком или по какой-то причине потребуется человеческий фактор. В ближайшие 20–30 лет количество водителей грузовиков может сократиться, но доставка посылок продолжит стремительно расти, поскольку спрос не может быть удовлетворен. С начала ноября и до Рождества около 750 миллионов посылок доставляются только в США, и это число быстро приблизится к 1 миллиарду в течение следующих 3–4 лет. Таков мир, и, к сожалению для компаний, вы не можете легко автоматизировать службу доставки посылок. Человеческий фактор, как правило, требуется для принятия некоторых решений, например, у какой двери оставить посылку или оставлять ли ее вообще, и создание легкого робота, который может перемещать посылки из грузовика к вашему порогу, — это просто необоснованное ожидание на ближайшие 10–30 лет.

Водители грузовиков, почтальоны и курьеры зарабатывают на удивление много денег за свои усилия, и все три отрасли продолжают расти. Дроны не окажут существенного влияния просто потому, что людям очень нравится заказывать 20-30-фунтовые телевизоры на Amazon с этой милой-миловой двухдневной доставкой. Если вы когда-либо задумывались о жизни за рулем грузовика, сейчас самое время действовать.